Gowan nos envía desde Galizia la siguiente historia del remero, conocida por todos, pero en su versión más actual. ¡¡¡ Atención !!! - Tocho majo para leer.
HISTORIA DEL REMERO DE IZAR - AÑOS 1999 A 2002.
En 1999, se celebró una carrera de remo entre empleados de Mitsubishi, que estaban de visita en Turbinas y de la española IZAR. Se dió la salida y los japoneses empezaron a destacar desde el primer momento, llegando a la meta con una hora de ventaja sobre el equipo español. La dirección de IZAR analizó las causas de tan amarga derrota y advirtió que el equipo japonés estaba compuesto por 10 remeros y un Jefe de Equipo, mientras que la tripulación de IZAR la componían 10 Jefes de Equipo y un remero de plantilla que llevaba la ostia de años en la misma categoria tapón. Ante tamaño fracaso por lo que decidió adoptar las medidas adecuadas.
En la regata del 2000, la tripulación japonesa llegó dos horas y media antes que la española. La Dirección se volvió a reunir en Madrid-Gerencia, y tras una opípara comida regada con buenos vinos en un caro restaurante, concluyeron que los japoneses habían repetido estrategia (10 remeros y 1 Jefe de Equipo), mientras que la innovadora tripulación española, eficazmente remozada tras el fracaso del año anterior, estaba compuesta por 2 Jefes de Equipo, 2 Ingenieros Navales, 3 Asimilados a Nivel Superior, 3 Peritos Navales y 1 remero. La conclusión de la dirección fue unánime: el remero es un incompetente y un vago.
En 2001 se encargó una innovadora trainera al Departamento de Nuevas Tecnologías que fue diseñada en la Sala Técnica por un equipo de Delineantes que ese mes se pusieron ciegos haciendo más de 250 Horas Extras cada uno de ellos. Aparte cobraron un plus ....Inexplicablemente, ese año, la ventaja de los japoneses fue de cuatro horas.
Nuevamente la Direccion de IZAR se reunió en Castellana 55 para analizar las causas del nuevo desastre y comprobó que el equipo nipón había optado otra vez por la ya tradicional formación (1 Jefe de Equipo y 10 remeros). Mientras, el equipo de Izar, tras analizar un par de POAs y una auditoría externa y con el siempre eficaz asesoramiento del Departamento de Organización y Recursos Humanos, optó por una formación mucho más vanguardista:
Conectó la trainera al Portal Azul y al NECORA, y en ella puso 1 Jefe de Equipo, 2 Ingenieros Asesores de gerencia con PC portatil, con Outlook y conectado a Intenet cada uno de ellos, 1 Gestor Jefe con una similación y un plus de productividad, 1 auditor de Arthur Andersen (que ya habia asesorado a los americanos de ENRON), 1 delegado sindical (cuñado del Presidente del Comité de Empresa, para comprobar que el remero no estaba excesivamente explotado y evitar que se ponga en huelga) y cuatro Vigilantes Jurados que no quitaban ojo al único remero de la tripulación que tras el fracaso anterior, había sido amonestado y castigado quitándole un par de pluses, el TXT y enviandolo el resto del año a barrer la granalla de los diques.
Para la regata del 2002, se hicieron seis reuniones porque algunos Jefazos necesitaban los puntos de Iberia Plus para las vacaciones de Julio: una en Castellana, otra en Ochandiano, otra en Cadiz, otra en Cartagena, otra en Ferrol y la ultima en Gijón. En ellas se vio la necesidad que el remero fuera de una empresa auxiliar, ya que son capaces de remar hasta con las manos por cuarto duros, "toda vez que, a partir de la vigesimoquinta milla, se ha venido observando cierta dejadez en el remero de plantilla, actitud que roza el pasotismo al llegar a la línea de meta, aparte de haberse quejado a su delegado de la CIG de que estaba hasta los cojones de no haber cobrado en los tres años anteriores el plus de Pruebas de Mar".
De 2003 a 2008 no se celebró la regata, porque el Comité de Empresa acordó con la Dirección que, lo del Plus de pruebas de Mar del remero, era un tema que no hacía falta definirlo en el Convenio, y que era mejor tratarlo en una Mesa que se constituiría a tal efecto. Siete años después, y tras múltiples viajes de los delegados Sindicales a Madrid, la famosa Mesa aun no está constituida y por tanto no hubo ni plus, ni remero ni regata. "Loitaremos polos dereitos do remeiro para o Próximo Plan de Empresa", declararon representantes sindicales consultados por la Voz de Galicia.
HISTORIA DEL REMERO DE IZAR - AÑO 2009.
En 2009, la Dirección de lo que ahora se llama Navantia, decidio que era necesario poner en juego el prestigio de la empresa, y muy atrevidamente volvieron a plantear el reto. Como Turbinas perdió las patentes de Mitsubishi y además casi todo esta subcontratado a Barlovento y otros chiringuitos, alguien tuvo la brillante idea de retar a los Noruegos, ya que como se dijo en la reunion en Velazquez, "....ya llevan algunos años en España, probablemente se les haya pegado alguna de nuestras ancestrales costumbres y tengan un nivel mas asequible...".
Como paso previo, se subcontrató la construcción de una nueva trainera, ya que la anterior no aparecía. Alguien la envió a Astano, (perdón, ahora Navantia-Fene....), porque en el Garaje ocupaba una plaza. En Navantia-Fene pensaron que "estos de Bazán ya nos están mandando mierda otra vez", y alguien la envió directamente a la chatarra, pensando que no valía para nada.
La empresa que se hizo con la contrata, Ferrolterra Naval Experience, se había constituido hacía tres semanas, tenían una oficina en un entresuelo de Canido y en ella trabajaban la hija de un ex-Director, su novio, un hermano de Paloma Lago, dos sobrinos de un ex-Subdirector de Personal y un guanamino de FP que era el que hacía los recados.
Se celebraron 15 reuniones en Navantia-Ferrol, dos en Gerencia-Madrid, y un viaje a Australia, pagado con cargo al AWD, para ver el diseño de unas interesantes canoas de los aborígenes. Tras todo esto, en Naron Naval Experience, se consideraron por fin suficientemente documentados y preparados para emprender el diseño y la construcción de la Trainera para el 2009.
Felizmente, durante ese tiempo, el chaval de FP, que tenía un cuñao en MEGASA, había conseguido encontrar la vieja trainera de IZAR en una chatarrería de la comarca. Rapidamente la metieron dentro de Factoría y consiguieron que alguien de DEPISA le diera un par de manos de pintura con unos botes que sobraron de pintar un gasero. La Direcciónde Comunicación y Relaciones Institucionales insistió mucho en que la rotulación de los costados de la trainera se hicieran con "el logotipo y la tipografia corporativa normalizada, esto es, la Lucida Sans Unicode".
La construción de los remos también se subcontrató a INTAF. A su vez INTAF, volvió a subcontratar el remo de estribor a una empresa y el remo de babor a otra. Cuando INTAF entregó los remos nuevos, la subcontrata de Calidad comprobó que uno era mas corto que el otro. Un detalle sin mucha importancia que fue resuelto, soldando un empate, por gente de plantilla en Tuberos.
Una vez que la trainera ya no daba verguenza verla y estaba en un estado de aparente flotabilidad, se hizo un acto de presentación en el Museo, con presencia de la prensa, de la Dirección de Navantia al completo, un par de ministros noruegos, y unos cuantos oficiales de la Marina Española, que siempre adornan mucho en estas reuniones. El catering se subcontrató, obviamente.
Mientras se "construía" la nueva trainera, Navantia habia hecho sus deberes: Contrataron a una empresa especializada en Mejora Continua, Formacion y Asertismo para tratar de concienciar al remero de la importancia de su papel. Cinco asesores y un psicologo especializado en Comportamiento Laboral, se encerraron con el 7,62 horas al dia en Escuelas. Tras 15 dias así, el hombre estaba que se cortaba las venas.... y se rebajó por estres. Navantia decidió subcontratar también los servicios del remero.
Por otro lado, se vio que el antiguo Necora negro que controlaba la trainera del 2001 no cumplía los requisitos que la moderna informática exige, por ello se subcontrató a i-Lidl, la Division de Informatica del Lidl, el desarrollo del nuevo Necora Vista 8.0, una moderna herramienta, compatible con el modulo SAP TRM (Trainera Racing Managemet) que Navantia acababa de comprar por 7 millones de euros. La trainera, además, se comunicaba via Bluetooth con el sistema Aegis de las F100.
Además de este despliegue tecnólogico, finalmente la nueva tripulación estaba compuesta por: 1 consultor de SAP, 1 consultor de i-Lidl, dos delegados de seguridad de H2O, un delegado sindical, dos ingenieros con PDA y dos delineantes de DINAIN para trazar el rumbo. Al mando pusieron a un cuñao del alcalde Irrisarri, que tiene el Titulín. El remero era de MAINFER, ya que, como dijo el Jefe de Personal, "como llevan aquí más años que el palo de la bandera, seguro que sabe remar".
El día de la regata, todo estaba dispuesto. Los noruegos, sorpresivamente, presentaron un equipo compuesto por 10 remeros y un timonel, igual que los tradicionales equipos japoneses del pasado. Los 11 rubios nórdicos iban sobre una trainera de madera que recordaba los drakkar vikingos. El desconcieto que esta sencilla configuración sembró entre la Direccion de Navantia, se tornó en terror cuando, 30 segundos antes del pistoletazo de salida, el remero de subcontrata aun no se había presentado. Resulta que el remero estaba en la puerta del Arsenal, porque los de la OCA y los Guardias Jurados no lo dejaban entrar porque su empresario no le había renovado el pase ni presentado el TC2 vigente.
Se dio la salida y los noruegos salieron escopetados, mientras que la trainera de Navantia no se movió del sitio, ya que el tema de remar no estaba "recogido en el pliego contractual" de las subcontratas a bordo.
A la vista del horripilante resultado, la Direccion de Navantia lo tenia claro: "El remero de plantilla es un hijoputa, la culpa es de el, que ademas de ser un vago todos estos años anteriores, va ahora y encima se rebaja. Que le pongan un detective, no vaya a ser que este tomando los vinos en la Calle Nueva de Caranza...."
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